Baustellen können eine Fahrbahn so weit einengen, dass für beide Fahrtrichtungen nur noch ein gemeinsam genutzter Fahrstreifen verbleibt. Das ist beispielsweise bei Leitungsarbeiten, Fahrbahnsanierungen oder Arbeiten an Brücken möglich. Fahrzeuge aus entgegengesetzten Richtungen dürfen einen solchen Abschnitt nicht zur selben Zeit befahren, wenn innerhalb der Engstelle keine ausreichende Begegnungsbreite vorhanden ist.
Eine temporäre Ampelregelung legt fest, in welchen Zeitabschnitten die jeweiligen Fahrtrichtungen den eingeschränkten Bereich befahren dürfen. Zur Planung gehören die Standorte der Signalgeber, die Länge des geregelten Abschnitts sowie die zeitliche Abfolge von Freigabe und Sperrung. Einmündungen, Grundstückszufahrten und andere Verkehrsarten müssen ebenfalls berücksichtigt werden. Temporäre Ampelschaltungen können Bestandteil eines Verkehrskonzepts für eine Baumaßnahme sein.
Kurzfassung
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Der verfügbare Straßenraum gibt die Verkehrsführung vor
Am Anfang steht die Ermittlung der tatsächlich nutzbaren Verkehrsfläche. Arbeitsbereich, Absperrungen und erforderliche Abstände beanspruchen einen Teil der vorhandenen Fahrbahn. Anhand der verbleibenden Fahrbahnbreite wird geprüft, ob Begegnungsverkehr möglich ist oder der verfügbare Fahrstreifen abwechselnd für beide Fahrtrichtungen freigegeben werden muss.
Neben der Breite ist die Länge der Engstelle zu erfassen. Ein 30 Meter langer Abschnitt stellt andere zeitliche Anforderungen als eine mehrere hundert Meter lange Engstelle. Ebenso müssen vorhandene Einmündungen, Grundstückszufahrten und angrenzende Verkehrsflächen in die Planung aufgenommen werden.
Die vorgesehenen Verkehrszeichen, Absperrungen und Verkehrswege werden anschließend zeichnerisch festgehalten. Verkehrszeichenpläne und weitere verkehrstechnische Unterlagen gehören zu den möglichen Bestandteilen einer temporären Verkehrsplanung.
Freigabezeiten richten sich nach der örtlichen Situation
Bei Baustellen mit einer temporären Lichtsignalanlage müssen entgegenkommende Verkehrsströme zeitlich getrennt werden. Wechselt ein Signal von Grün auf Rot, können sich noch Fahrzeuge innerhalb der Engstelle befinden. Die Gegenrichtung darf deshalb erst freigegeben werden, wenn der gemeinsam genutzte Fahrbahnbereich geräumt ist.
Nach dem Ende einer Freigabephase muss ausreichend Zeit verbleiben, damit die Fahrzeuge die Engstelle räumen können, bevor die Gegenrichtung Grün erhält. Ihre Bemessung hängt insbesondere von der zurückzulegenden Strecke und der vorgesehenen Geschwindigkeit ab. Bei längeren Baustellen muss mehr Zeit eingeplant werden, damit das zuletzt eingefahrene Fahrzeug den gemeinsam genutzten Fahrbahnbereich verlassen kann.
Auch die Dauer einer Grünphase ist nicht beliebig. Bei unterschiedlich stark belasteten Fahrtrichtungen kann eine identische Freigabedauer zu langen Fahrzeugreihen auf einer Seite führen. Für die zeitliche Festlegung sind deshalb die örtlichen Verkehrsverhältnisse zu betrachten.
Seitenstraßen verändern den signalgeregelten Abschnitt
Eine Baustelle ohne Einmündungen lässt sich mit zwei gegenüberliegenden Signalstandorten vergleichsweise eindeutig abgrenzen. Befindet sich innerhalb der Engstelle eine Seitenstraße, entsteht eine weitere Fahrbeziehung. Fahrzeuge können dort in den bereits signalgeregelten Bereich einfahren oder ihn verlassen.
Die Planung muss festlegen, zu welchem Zeitpunkt Fahrzeuge aus der Seitenstraße einfahren dürfen und mit welchen Fahrtrichtungen ihre Fahrt konfliktfrei möglich ist. Abhängig von der örtlichen Situation kann eine zusätzliche Signalisierung erforderlich sein. Entscheidend ist, dass keine Freigaben entstehen, bei denen Fahrzeuge aus verschiedenen Richtungen denselben schmalen Fahrbahnbereich gleichzeitig beanspruchen.
Ähnliches gilt für Grundstückszufahrten. Bei einer Zufahrt mit regelmäßigem Lieferverkehr sind beispielsweise die benötigten Fahrflächen der ein- und abbiegenden Fahrzeuge zu berücksichtigen. Lage und Nutzung einer Zufahrt gehören daher zu den Randbedingungen der Planung.
Gehwege und Radverbindungen getrennt betrachten
Baustellen können neben der Fahrbahn auch Geh- oder Radwege beanspruchen. Wird ein vorhandener Gehweg gesperrt, muss festgelegt werden, auf welcher Verkehrsfläche Fußgänger den Arbeitsbereich passieren. Bei einer Führung auf die gegenüberliegende Straßenseite sind die vorgesehenen Querungsstellen in die Betrachtung einzubeziehen.
Für den Radverkehr ist zu prüfen, wo eine vorhandene Radverkehrsanlage endet und wie die anschließende Führung erfolgt. Läuft ein Radfahrstreifen etwa unmittelbar vor einer Baustelle aus, muss aus den Planunterlagen hervorgehen, welcher Bereich danach genutzt werden soll.
Solche räumlichen Festlegungen lassen sich in technischen Zeichnungen eindeutig darstellen. Lagebezüge, Abstände und verfügbare Verkehrsflächen können dort gemeinsam mit den vorgesehenen Sicherungseinrichtungen eingetragen werden.
Verkehrsmengen bestimmen die Dauer der Freigaben
Nicht jede Engstelle wird während des Tages gleich stark genutzt. Auf einer Straße mit ausgeprägtem Berufsverkehr können sich die Fahrzeugmengen morgens und nachmittags deutlich unterscheiden. Für die Festlegung der Signalzeiten ist daher nicht nur die räumliche Situation maßgebend.
Bei Bedarf können statistische Daten aus Erhebungen zur Beurteilung des Verkehrsaufkommens herangezogen werden. Verkehrszählungen und Erhebungen gehören zu den verkehrstechnischen Leistungen, die im Zusammenhang mit temporären Verkehrskonzepten eingesetzt werden können.
Eine Zählung kann beispielsweise erfassen, wie viele Fahrzeuge innerhalb bestimmter Zeitabschnitte aus jeder Richtung eintreffen. Daraus lässt sich ableiten, ob gleich lange Freigaben sachgerecht sind oder unterschiedliche Zeitanteile geprüft werden müssen.
Bauphasen erfordern eine erneute technische Prüfung
Baustellen verändern ihre räumliche Ausdehnung im Verlauf der Arbeiten. Zunächst kann nur ein Fahrbahnrand beansprucht werden, während eine spätere Arbeitsphase weiter in die Fahrbahn reicht. Damit verändern sich möglicherweise die nutzbare Breite und die Länge des einspurigen Abschnitts.
Planung, Einrichtung und Betrieb sind deshalb voneinander zu trennen. Die Planung bestimmt die vorgesehene Verkehrsführung für einen bestimmten Bauzustand. Bei der Einrichtung werden Signalgeber, Verkehrszeichen und Absperreinrichtungen entsprechend den festgelegten Positionen aufgestellt. Im Betrieb muss die eingerichtete Verkehrsregelung dem vorgesehenen Bauzustand entsprechen.
Wandert der Arbeitsbereich oder verlängert sich die Engstelle, reicht das Versetzen einzelner Absperrelemente nicht zwangsläufig aus. Eine längere Fahrstrecke kann beispielsweise eine längere Räumzeit verlangen. Deshalb sind die signaltechnischen Festlegungen für den veränderten Bauzustand erneut zu prüfen.
Fazit
Temporäre Ampelregelungen kommen insbesondere dann zum Einsatz, wenn eine Baustelle nur noch einen gemeinsam genutzten Fahrstreifen für entgegengesetzte Fahrtrichtungen zulässt. Vor der Einrichtung sind die verfügbare Fahrbahnbreite, die Länge der Engstelle und mögliche zusätzliche Fahrbeziehungen zu erfassen.
Aus den örtlichen Randbedingungen werden Signalstandorte sowie die zeitliche Abfolge der einzelnen Freigaben festgelegt. Einmündungen, Zufahrten, Fußverkehr und Radverkehr müssen gesondert betrachtet werden. Verändert eine neue Bauphase die verfügbare Verkehrsfläche oder die Länge des geregelten Abschnitts, ist zu prüfen, welche technischen Festlegungen angepasst werden müssen.